Уникальная и практичная, комфортная и безопасная, старая, но быстрая, Lancia Beta HPE обладает множеством качеств, которые делают ее автомобилем не только для коллекционирования, но и для повседневной езды, настолько очевидна ее привлекательность. Главное — купить ее с умом, и в этом плане остерегайтесь неприятных сюрпризов!
Коллекционные автомобили — это транспортные средства, представляющие особый интерес и заслуживающие сохранения. Не обязательно старые , они, тем не менее, существуют в ограниченном количестве , либо по решению производителя, либо потому, что их производство прекращено. Кроме того, они обладают уникальными характеристиками, которые делают их особенно желанными : двигатель, шасси, дизайн или концепт-кар. Наконец, их стоимость , вероятно, будет расти . Еще одна причина начать коллекционировать их раньше всех!
Переосмыслив свой стиль с помощью модели Beta, Lancia поставила перед собой амбициозную цель и запланировала создание целого модельного ряда. Седан в 1972 году, купе в 1973 году, Spyder в 1974 году, а затем, неожиданно, универсал в 1975 году: HPE . Этот весьма нетипичный и несколько смелый Variaponte предлагал ту же формулу, что и Volvo P1800 ES или даже эксклюзивный Reliant Scimitar: заниженный, как купе, и функциональный, как универсал, благодаря кузову хэтчбек и вместительному багажному отделению . Немного снобистский, Beta HPE нашел свою аудиторию благодаря своей практичной элегантности . Оригинальный, экономичный, просторный и быстрый, он продемонстрировал, как Lancia может эффективно выделиться. Редкий коллекционный экземпляр , который стоит приобрести до того, как бренд, которым неумело управлял Стеллантис, исчезнет…
Даже самые ярые поклонники бренда не осмелятся это отрицать: приобретение компанией Fiat компании Lancia в 1969 году действительно спасло компанию. Итальянский гигант позволил Lancia разработать седан Beta в рекордно короткие сроки (менее чем за три года!), учитывая, что кузов, платформа, подвеска и трансмиссия были совершенно новыми . Что вы думаете об этом?
Только двигатели были от итальянского гиганта, и это немаловажно, поскольку это были превосходные четырехцилиндровые двигатели с двумя распредвалами, разработанные Аурелио Лампреди. Представленная в 1972 году модель Beta была очень хорошо принята, хотя и не была идеальной, далекой от совершенства. Более того, планировалась широкая линейка моделей , включающая, помимо хэтчбека (и Montecarlo , который, по сути, не имел к нему отношения), купе, кабриолет и универсал . Последний появился позже остальных, в марте 1975 года .
Он сохраняет всю переднюю часть, вплоть до центральной стойки, но при этом сохраняет колесную базу седана (2,54 м), чтобы максимально увеличить пространство для задних пассажиров . Этот трехдверный универсал, первый и последний в истории Lancia, имеет заднюю дверь, открывающуюся в просторный багажник, и складывающиеся задние сиденья, которые увеличивают его объем с 300 литров до 1200 литров . Вкратце, эта версия, получившая название HPE (High Performance Estate — высокопроизводительный универсал), сочетает в себе элегантность купе с практичностью универсала. Первоначально предлагавшийся с 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и 1,8-литровым двигателем мощностью 111 л.с., Beta отличается высокой скоростью, достигая 170 км/ч и 180 км/ч соответственно.
Более того, он был хорошо оснащен : 5-ступенчатая коробка передач, тахометр, указатель давления масла, фары дальнего света, складывающееся по частям заднее сиденье, задний солнцезащитный козырек, задний стеклоочиститель… При цене в 41 880 франков за модель 1600 (что эквивалентно 34 700 евро сегодня, по данным INSEE) он был недешевым. Но HPE имел оглушительный успех, до такой степени, что производство не успевало за ним. Автомобиль быстро эволюционировал. Уже в декабре 1975 года 1,8-литровый двигатель был заменен на 2,0-литровый мощностью 119 л.с. (с новой решеткой радиатора), что позволило ему развивать скорость почти 190 км/ч.
В интерьере были внесены незначительные изменения (новая обивка сидений), а в 1978 году Beta HPE получила совершенно новую приборную панель , отказавшись от фар под стеклом. Мощность 2,0-литрового двигателя была снижена до 115 л.с., но передние сиденья и механизм складывания заднего дивана были улучшены . В конце 1981 года Beta HPE прошла свою последнюю и, возможно, самую значительную модернизацию: были переработаны решетка радиатора, зеркала и бамперы, а также добавлена серебристая полоса в нижней части задней двери.
Под капотом 2,0-литровый двигатель получил электронную систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic , увеличив мощность до 122 л.с., но в 1983 году появилась еще более мощная модификация: Volumex , названная в честь своего нагнетателя . Нагнетатель типа Roots увеличил мощность до 135 л.с., при этом автомобиль вернулся к карбюратору, а акцент был сделан на крутящий момент на низких и средних оборотах, а не на максимальную производительность. Тем не менее, Beta HPE Volumex достигал скорости 200 км/ч! Это стало его последней работой, поскольку производство прекратилось в 1984 году. Было продано более 70 000 единиц , что является достойным показателем для нишевого автомобиля.
Сколько это стоит?
Модель Beta HPE не очень дорогая. Хороший экземпляр 1600 Phase 3 или 4 стоит от 7000 евро , по сравнению с 9000 евро за 2,0-литровый двигатель , а Volumex обойдется в 14 000 евро. Модели Phase 2 не дороже, но модели Phase 1 и 2 дороже. Они встречаются гораздо реже и имеют яркий салон, поэтому стоят дороже. В среднем, нужно добавить 4000 евро .
Как всегда с автомобилями такого возраста, не стесняйтесь потратить больше, если состояние, история и комплектация это оправдывают. В любом случае, это обеспечит лучшую надежность и упростит перепродажу , так что это окажется оправданным.
Какую версию мне следует выбрать?
Для частого использования модель 2000 ie является наилучшим выбором, учитывая ее разумную цену, производительность и улучшенную коррозионную стойкость.
Коллекционные издания
Все модели HPE являются коллекционными экземплярами, но самые первые модели с двигателем 1.8 л, которые встречаются крайне редко, пользуются большим спросом, чем остальные. Как правило, наиболее ценятся автомобили с оригинальной приборной панелью и яркой обивкой салона.
На что мне следует обратить внимание?
В механическом плане эти мотоциклы Beta очень надежны . Замена моторного масла требуется каждые 5000 км (30 000 км для коробки передач), регулировка зажигания и карбюратора — каждые 10 000 км, а ремня ГРМ — каждые 50 000 км , и они легко прослужат более 200 000 км. Однако уровень жидкостей следует проверять часто из-за распространенных и разнообразных утечек (крышка головки цилиндра, пыльники ШРУСов). К счастью, как карбюраторы, так и система впрыска топлива, как правило, работают без сбоев, хотя двигатель Volumex требует специальной замены масла.
Проблемы в основном связаны с электрической системой (плохое заземление, ненадежные соединения, неисправные разъемы) и ее дополнительным оборудованием. В салоне отделка приличная, но обивка сидений часто порвана , приборная панель треснула , а органы управления (рычаги, кнопки) иногда не работают.
Однако самой большой проблемой этих Beta HPE остается ржавчина , которая поражает все с невероятной силой: пороги, окантовку лобового и заднего стекла, двери, колесные арки, пол, а также лонжероны рамы и крепления подвески. После 1981 года ситуация несколько менее тревожная , но каждый экземпляр следует тщательно осмотреть. Запчасти для механических компонентов легко доступны, но найти конкретные детали, такие как обивка и кузовные элементы, значительно сложнее .
На дороге
Изящный и стройный , Beta HPE выделяется на современном дорожном движении, забитом слишком большим количеством громоздких автомобилей. Внутри, благодаря регулируемому рулевому колесу, можно найти удобную, очень низкую посадку за рулем, хотя сиденье кажется немного тесным. При запуске 2,0-литровый двигатель наполняет салон своим насыщенным звуком , и его гибкость сразу же становится очевидной . Энергичный на средних оборотах, он приятно поет по мере увеличения оборотов; короче говоря, он доставляет огромное удовольствие от вождения. Коробка передач также является изюминкой благодаря легкости управления и отличным передаточным числам.
Что касается шасси, оно еще более впечатляет . Во-первых, стандартный усилитель рулевого управления радует своей точностью, стабильностью и обратной связью. Во-вторых, колеса хорошо управляются, и, наконец, превосходная амортизация эффективно ограничивает крены кузова. В результате получается поразительная устойчивость на дороге , которая дополнительно повышается благодаря длинной колесной базе. Правда, подвеска немного подпрыгивает на низких скоростях, но затем она умело сглаживает неровности дороги . Наконец, тормоза остаются очень эффективными. В общем, это молодежный автомобиль, который отлично подходит для дальних поездок, с хорошей звукоизоляцией и приемлемым расходом топлива 9 л/100 км .
Альтернатива для новичков*
Лансия Дельта HPE (1995 – 2000)
Именно в 1995 году, а не раньше , Lancia решила возродить обозначение HPE . Речь шла не о кузове типа Shooting Brake, а о трехдверной версии седана Delta II . Созданный на базе Fiat Tipo, он отличался высоким уровнем технологий и оснащался довольно мощными двигателями. Речь шла не столько о базовом 1,6-литровом или турбодизеле, сколько о 1,8-литровом двухвальном двигателе (заимствованном у Beta), развивающем 103 л.с., и особенно о 2,0-литровом 16-клапанном двигателе мощностью 139 л.с.
Более того, версия HF оснащена 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 186 л.с. , что делает этот HPE превосходным спортивным автомобилем, особенно с учетом того, что система Viscodrive распределяет крутящий момент между передними колесами. Доступна даже адаптивная система демпфирования! Немного обновленная в 1996 году , версия Beta HPE получила превосходный 1,8-литровый двигатель Pratola Serra, который также устанавливался на Fiat Barchetta (130 л.с.), а в 1997 году в результате небольшого обновления мощность версии HF была увеличена до 193 л.с. Однако Delta потерпела коммерческий провал , и после прекращения ее производства в 2000 году ее не заменили. Цена начинается от 3000 евро .
Технические характеристики Lancia Beta HPE 2000 ie (1981).
- Двигатель: 4-цилиндровый рядный, 1995 куб. см.
- Топливная система: электронный впрыск топлива Bosch
- Подвеска: стойки Макферсона, винтовые пружины, поперечные рычаги, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости (передний), стойки Макферсона, винтовые пружины, поперечные рычаги, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости (задний)
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая, передний привод
- Мощность: 122 л.с. при 5500 об/мин
- Крутящий момент: 175 Нм при 2800 об/мин.
- Вес: 1110 кг
- Максимальная скорость: 185 км/ч (по данным производителя)
- Разгон от 0 до 100 км/ч: 10,2 секунды (данные производителя)
