Покупая автомобиль мы хотим знать про него всё. Что делать, если не знаешь основных видов важных элементов? Для этого мы собрали основную информацию про то, какие бывают виды двигателя и КПП автомобиля.
Виды двигателей внутреннего сгорания и коробок передач
Даем краткий обзор ключевых характеристик двигателей и коробок передач. От них зависит выбор ТС, насколько оно подойдет требованиям и ожиданиям.
Виды ДВС
Пункт напрямую зависит от хотелок по мощности авто и бюджета.
Бензиновый
Бензиновый атмосферный ДВС. Заправляется строго бензином соответственно требованиям изготовителя: 92, 95 или 98-октановым топливом. Может иметь турбину, тяговит в среднем с 3000 оборотов.
Недостатки: прожорливый, чем активнее едешь – тем выше расход.
Дизель
Дизель заправляем только дизельным топливом. Тяговит на низких оборотах, тарахтит как трактор.
Минус: капризен в морозы, требует присадок.
Турбодизель
Турбодизельный двигатель с установленной с завода турбиной позволяет машине выстреливать при достижении установленного количества оборотов . Иными словами, чем сильнее давим на газ – тем активнее разгон.
Минус: имеет «турбояму» — диапазон разгона, когда еле едет.
Гибридный
Гибридный двигатель — сочетание обычного ДВС и электромотора. Машина сама решает, когда подключать двигатель внутреннего сгорания. Чаще всего это происходит в момент разгона.
Недостаток: первоначальная цена, б/у может иметь изношенные батареи.
На газу
Для экономии топлива владельцы и сами производители ставят оборудование на сжиженном газу. Это дешевле бензина и дизеля.
Почему нет: требует официальных документов на установленное оборудование и занимает место в багажнике.
Электрический
Электродвигатели стоят на премиальном сегменте типа Тесла – электрокары. Не требуют топлива, можно заряжать от розетки.
Минус: цена, износ батарей. Если машина с рук – неизвестно, сколько еще проходят аккумуляторы.
Мощность двигателя и транспортный налог
Мощность в России в первую очередь сказывается на транспортном налоге. Также важен тип бензина: дорогие и мощные агрегаты требуют 98-ой бензин и выше. Движки с классом Евро-4 готовы работать на 95/92-ом бензине.
Ставка налога рассчитывается отдельно в каждом регионе. Рассмотрим для примера Москву, Питер, Калининград, Краснодар, Новосибирск и Забайкальский край.
Таблица 1. Какой транспортный налог платить за машину
| Регион + цена в рублях за лошадиную силу | Мощность в ЛС по документам | ||||
| 0-100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251 + | |
| Москва | 12 | 35 | 50 | 75 | 150 |
| Санкт-Петербург | 24 | 35 | 50 | 75 | 150 |
| Калининград | 2,5 | 15 | 35 | 66 | 147 |
| Краснодар | 12 | 25 | 50 | 75 | 150 |
| Новосибирск | 6 | 10 | 30 | 60 | 150 |
| Забайкальский край | 7 | 10 | 20 | 33 | 65 |
Виды КПП
Часто тип коробки переключения передач играет роль, если машина для женщины. Им важнее автомат: легче управлять.
Мужская позиция опирается на динамику, необходимость полного контроля над дорогой.
Механическая МКПП
МКПП – она же механическая коробка переключения передач. Надежная, долговечная, тяжелая в управлении. Имеет несколько передач для движения вперед, одну назад.
Минусы: очень тяжелая для новичков из-за педали сцепления, не адаптируется к стилю езды.
Плюсы: дешево чинить, легко обслуживать. Машина под полным контролем, ее можно буксировать.
Автоматическая АКПП
АКПП – автоматическая коробка переключения передач. Работает за счет гидротрансформатора: здесь нет привычного сцепления. В машине нет третьей педали – только газ и тормоз.
Минусы: затратнее чем МКПП в обслуге, варианты с АКПП будут также дороже. Буксировать можно недолго только на передаче N.
Плюсы: может адаптироваться под стиль езды. Некоторые имеют разные режимы работы, ручное переключение передач. Новичкам с ней легко: сел и поехал.
Роботизированная РКПП
РКПП – роботизированная коробка переключения передач. Переключает трансмиссию сама, третьей педали нет. По сути, обычная МКПП с блоком автоматического переключения передач.
Почему нет: капризен в городских условиях, быстро ломается из-за пробок. Реагирует медленнее АКПП.
Почему да: легкая в управлении, не буксует как МКПП. Много предложений на рынке.
Вариатор
Вариатор – последнее поколение в развитии коробок. В салоне педали только «газ» и «тормоз». Коробка реагирует моментально, дает динамичное ускорение.
Недостатки: в случае ремонта дорого чинить, запрет буксировки.
Положительные стороны: отсутствуют толчки при переключении передач, экономичный расход.
Вместо заключения
Есть комментарии? Пишите, мы ждём.
