Вопреки своему имиджу автомобилей премиум-класса, автомобили Mercedes всегда проектировались с расчетом на максимальную долговечность, что приводит к снижению эксплуатационных расходов для менее обеспеченных клиентов. Об этом нам рассказал Маркус Брайтшвердт, руководитель подразделения Mercedes Classic.
Это произошло на выставке Rétromobile 2025. Mercedes только что побил рекорды аукционной цены, установив рекорд для своего W196R, который был продан за 51,155 миллиона евро. Я поговорил с Маркусом Брайтшвердтом об этом невероятно дорогом автомобиле , его реставрации и политике управления коллекциями Mercedes Classic. Но на этом разговор не закончился. За час можно легко обсудить много тем.
Маркус Брайтшвердт рассказал о преимуществах, которые получит Mercedes , вернувшись к своим основным ценностям . Он пояснил: «Роскошь — это иметь больше, чем нужно; это означает избыток. Наш избыток не материалистичен , он не связан с предпочтением платины золоту или золота серебру. Наш избыток заключается в усилиях , в стремлении всегда находить способы стать лучше».
Это проистекает из нашей швабской истории, из бережливого прошлого ; когда-то Германия была очень бедной . Нашим единственным капиталом был наш интеллект, который мы использовали для создания вещей, которые должны были прослужить вечно. В определенной Германии философия выживания была такова: мы слишком бедны, чтобы покупать дешевые вещи .
Короче говоря, деньги не следует тратить на легкомысленные вещи ; вместо этого следует покупать только необходимые и долговечные предметы. В этом заключалась суть повседневного Mercedes : необходимое и бережливое. «Нам нужно было создавать автомобили, которые прослужат всю жизнь», — объясняет он. «Для этого требовались передовые технологии , гарантирующие, что модель не устареет через десять лет, а также лучшие материалы , оптимальное качество сборки и вневременной дизайн. Именно так Mercedes перестроился, и именно эти ценности я намерен передать через подразделение Classic».
Брайтшвердт рассказывает, что изложил эту точку зрения рабочим завода Mercedes на сборочных линиях, многие из которых были выходцами из Турции или Центральной Европы. Они сразу же поняли и приняли её, к его большому удовлетворению, что, возможно, говорит о том, что его точку зрения было сложнее получить одобрение руководства бренда. По словам Брайтшвердта, именно на этом фундаменте Mercedes должен строить своё будущее.
Дело в том, что до конца 1980-х годов седаны Mercedes-Benz были плохо оснащены, но при этом отличались исключительным дизайном и качеством изготовления . Их присущая им роскошь обеспечивала не только выдающуюся надежность и долговечность, но и высокую стоимость при перепродаже . Если подсчитать общую стоимость владения автомобилем за весь срок его службы, окажется, что это довольно недорого, поскольку вы не теряли деньги на ремонте, владели им очень долго, поэтому вам не приходилось регулярно тратить целое состояние на новую модель, а затем вы возвращали значительную сумму при продаже.
В этих условиях почти скудное оснащение имело мало значения, пока автомобиль оставался первоклассным с точки зрения прочности , комфорта, управляемости и пассивной безопасности — короче говоря, основных элементов. Покупка Mercedes была не связана со статусом (или не только с ним), а потому что это имело финансовый смысл. И именно поэтому эти долговечные автомобили прожили долгую жизнь в странах, менее богатых, чем наша.
К сожалению, всё это уже в прошлом . И когда я указал Брайтшвердту на то, что философия бережливости и устойчивого развития в Mercedes изменилась примерно на рубеже 1990-х годов , он проигнорировал это, заявив, что, как и все компании, его компания должна быть прибыльной . Вежливый способ уклониться от ответа и избежать неловкости.
Всё ещё можно скептически относиться к возвращению Mercedes к своим историческим корням, особенно в эпоху, когда люди берут автомобили в лизинг, а не покупают их, когда батарея иногда составляет более 50% стоимости электромобиля , что делает его преждевременно утилизированным в случае повреждения, делающего его не подлежащим ремонту, и когда стремительный технологический прогресс ускоряет устаревание автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Короче говоря, автомобили никогда не были настолько одноразовыми, как в эпоху устойчивого развития и экологических проблем. Непросто для такого бренда, как Mercedes…
