Несмотря на множество других достоинств, мотоциклетная индустрия не так динамична, как автомобильная, в том смысле, что регулярно выпускается гораздо меньше новых моделей или возрождаются старые. Поэтому объявление на этой неделе о возвращении модели Atlas от Norton вызывает еще больший интерес.
Мотоцикл под этим названием был впервые представлен ещё в 1962 году и оставался в производстве до 1968 года, когда его место занял Commando. Затем компания Norton пережила трудные времена, и возможное возвращение Atlas, а также судьба всех остальных мотоциклов, выпускавшихся компанией, стали неопределёнными.
В 2008 году производитель мотоциклов получил второе дыхание, и даже сегодня, 18 лет спустя, он все еще находится в процессе переосмысления. Ожидается, что новый Atlas, подробная информация о котором будет представлена на этой неделе, значительно поможет в этом.
Мы знали о появлении этой модели еще со времен прошлогодней Международной выставки мотоциклов, мотоциклов и аксессуаров (EICMA) в Милане, Италия, но теперь у нас есть все необходимое, чтобы составить собственное мнение о новой линейке мотоциклов Atlas. Я говорю «модельный ряд», потому что Norton представляет Atlas и Atlas GT, как в стандартной комплектации, так и в конфигурации Apex. Вот что может предложить каждая из них, и почему Norton уверен, что эти мотоциклы станут успешным выходом на современный рынок среднеразмерных туристических мотоциклов.
Очевидно, что все варианты Atlas имеют одинаковые базовые компоненты, и я начну с рамы, которая всё это скрепляет. Это стальная трубчатая конструкция, в которой двигатель используется в качестве несущего элемента.
Что касается двигателя, то новая линейка Atlas оснащена 585-кубовым двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который развивает мощность 68 лошадиных сил при 9300 об/мин и крутящий момент 57 Нм при 7500 об/мин.
Двигатель выводит выхлопные газы через стальную выхлопную систему типа «2 в 1» с приподнятым глушителем и управляется шестиступенчатой коробкой передач с функцией быстрого переключения.
Мощность двигателя передается на дорогу через 19-дюймовые передние и 17-дюймовые задние легкосплавные диски на стандартном Atlas, а также через 17-дюймовые литые легкосплавные диски на обеих осях на Atlas GT. Независимо от версии, предпочтительными шинами являются Eurogrip Explo R Plus. Колеса соединены с подвеской KYB, состоящей из полностью регулируемых 43-миллиметровых перевернутых вилок спереди с ходом 180 мм на Atlas и 140 мм на Atlas GT. Сзади установлен моноамортизатор с ходом 180 мм на обоих вариантах, а также литой алюминиевый двухсторонний маятник.
Как и подобает мотоциклам своего времени, все новые модели Norton Atlas оснащены « самым полным на сегодняшний день электронным пакетом Norton », в центре которого находится шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) Bosch , а также система контроля тяги в поворотах и круиз-контроль в поворотах.
Водитель Atlas может настроить мотоцикл для работы в одном из пяти режимов, а также изменить параметры систем контроля подъема переднего колеса и контроля скольжения. В качестве интерфейса между мотоциклом и водителем установлен 8-дюймовый сенсорный TFT-дисплей со встроенной навигацией и возможностью подключения к приложению Norton Rider.
В визуальном плане компания Norton гордится тем, что создает мотоциклы, избегающие излишней декоративности: минимальное количество видимых элементов и лишних деталей, контурное ветровое стекло, регулируемые рычаги управления и подножки, а также конический алюминиевый руль.
В зависимости от версии, сиденья устанавливаются на высоте 845 мм на Atlas и 815 мм на Atlas GT, но все они оснащены радиаторным воздухозаборником, конструкция которого позволяет отводить тепло от двигателя от водителя. Поскольку речь идёт о мотоцикле для приключенческого туризма, Norton оснастил его поручнями и креплениями для багажа, интегрированными непосредственно в конструкцию шасси. Для длительных поездок в холодные климатические зоны подогрев рукояток руля окажется очень кстати.
Именно комплектация Apex этих двух мотоциклов включает в себя многие из вышеперечисленных опций в стандартной комплектации, а большинство из них предлагаются в качестве дополнительных платных функций в стандартных версиях. В комплектацию Apex также входят электронная система комбинированного торможения и функция удержания транспортного средства.
Компания Norton предлагает новый Atlas в двух стандартных цветах: Matrix Black и Trophy Silver, а также в двух платных: Verona Green и Sinopia Orange. В Великобритании производитель мотоциклов просит за Atlas 11 000 долларов США, а за Atlas GT — 12 600 долларов США.
Компания Norton считает новый Atlas одной из первых моделей, разработанных в соответствии со стратегией возрождения (Resurgence), которая предусматривает создание новых мотоциклов, переосмысливающих визуальную идентичность Norton, а не просто воссоздающих прежние дизайнерские линии.
Это означает, что, если все пойдет по плану, в ближайшие годы будет выпущено больше моделей, что, возможно, расширит портфолио компании и включит в него не только нынешние Manx и Atlas.
