Компания Plymouth впервые использовала платформу B-body в 1962 году, выйдя на формирующийся рынок автомобилей среднего класса. В 1965 году она представила модель Satellite наряду с хорошо известной Belvedere. Два года спустя был выпущен GTX, премиальный маслкар. Однако на этом Plymouth не остановилась. В 1968 году появился четвертый автомобиль на платформе B-body; он получил название Road Runner и стал маслкаром начального уровня в линейке бренда.
По сути, Road Runner представлял собой облегченную версию GTX и выпускался только в двухдверном варианте. Но в отличие от GTX, который стандартно оснащался мощным 7,2-литровым (440 кубических дюймов) V8, Road Runner в базовой комплектации комплектовался 6,3-литровым (383 кубических дюймов) большим двигателем. Мощность этого двигателя составляла 335 лошадиных сил, что на 40 меньше, чем у 440-кубового двигателя с четырехкамерным карбюратором.
Однако Road Runner использовал тот же силовой агрегат, что и GTX. Я говорю о мощном 7-литровом (426 кубических дюймов) двигателе Hemi, который предлагался в качестве опции для всех автомобилей Mopar на платформе B-body. Мощность Hemi составляла 425 лошадиных сил, и он оставался самым мощным силовым агрегатом, предлагаемым для Road Runner, до тех пор, пока эта модель не была снята с производства.
Хотя он не предлагался с четырехкамерным двигателем 440 V8, Road Runner получил шестикамерную версию этого двигателя. 440 Six-Barrel дебютировал в 1969 году в составе пакета A12 , ориентированного на производительность комплекта, предназначенного для любителей дрэг-рейсинга. В 1970 году Six-Barrel стал стандартной опцией.
Plymouth Road Runner был одним из самых успешных маслкаров золотой эры. В первый год Plymouth продал более 44 000 экземпляров, а в 1969 году — более 81 000. Зелёное купе, которое вы видите здесь, появилось в тот успешный год. И что особенно интересно, так это то, что оно оснащено двухкарбюраторной системой, хотя это единственный двигатель, который выпускался в такой конфигурации.
Я, очевидно, говорю о 425-сильном двигателе Hemi V8, который был опцией для Road Runner с самого первого дня. Этот двигатель на самом деле довольно редок в версии Mopar 1969 года. Из 81 105 проданных в том году автомобилей только 787 были заказаны с двигателем Hemi. Почему такое низкое число, спросите вы? Дело в том, что Hemi был дорогой опцией и к тому же увеличивал страховую премию.
Если бы этот Road Runner был настоящим Hemi , он был бы одним из всего 356 экземпляров, выпущенных в кузове купе. Кроме того, четырехступенчатая механическая коробка передач сократила бы это число до всего 194 экземпляров. Но этот Plymouth не Hemi; он изначально оснащался стандартным 383-кубовым V8. И да, двигатель был модифицирован для установки пары четырехкамерных карбюраторов.
Двигатель также оснащен алюминиевыми головками блока цилиндров, выпускным коллектором, распределителем зажигания MSD и регулируемыми амортизаторами, так что это своего рода хот-род. Информации о его мощности пока нет, но она должна быть значительно выше стандартных 335 лошадиных сил. На драг-стрипе он должен стать настоящим «скрытым чемпионом».
Несмотря на модернизацию двигателя, Road Runner выглядит как стандартная модель как снаружи, так и внутри. И, судя по всему, находится в отличном состоянии: краска блестит, а салон довольно чистый. К сожалению, в объявлении всего несколько фотографий. Это объявление, потому что Road Runner продается в Шелби, штат Монтана. Продавец просит 47 499 долларов , но готов рассмотреть предложения.
Что вы думаете об этом Road Runner? Не является ли установка двух карбюраторов избыточной для двигателя 383 V8, или это крутая и выделяющаяся сборка? Поделитесь своим мнением в комментариях.
