Китайские бренды больше не скрывают своих амбиций и готовят масштабное наступление на европейский рынок. С этой целью, помимо импорта постоянно растущего числа новых моделей, китайские производители сотрудничают с европейскими брендами и инвестируют в производственные мощности в Европе.
BYD, Chery, Geely, Leapmotor – за этими названиями стоят как крупные, так и небольшие китайские автомобильные бренды. Если раньше эти марки оставались в тени и появлялись лишь на крупных мероприятиях, таких как автосалоны, то теперь они заявляют о себе и начинают коммерческое наступление на европейском рынке .
С обязательным переходом на полностью электрические автомобили для новых машин, продаваемых в Европе начиная с 2035 года, китайские бренды оказались в выгодном положении. Они хорошо разбираются в электромобилях, и, что более важно, у них есть все необходимое — редкоземельные ресурсы, финансовые, технические и материальные ресурсы — для производства основных компонентов, таких как батареи и электродвигатели для этих типов автомобилей. Более того, многие китайские компании, включая гиганта по производству батарей CATL, получают поддержку от китайского правительства, которое видит в этих компаниях возможность установить доминирование Китая в мировой автомобильной промышленности . Действительно, сегодня без Китая сложно обойтись , когда речь идет о батареях и некоторых компонентах, необходимых для производства электромобилей .
Гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети, которые облагаются меньшим налогом, получают все большее распространение.
Китайские электромобили — не единственные, кто появляется на европейском рынке; количество китайских подключаемых гибридных автомобилей также постоянно растет. Это связано с ужесточением тарифов Европейского союза на электромобили, импортируемые из Китая, введенных для борьбы с государственными субсидиями Китая, которые ЕС считает несправедливыми. Таким образом, на электромобили, импортируемые из Китая, помимо 10% таможенной пошлины, взимается дополнительная плата в размере от 7,8% до 35,3%, в зависимости от производителя . В то же время, на подключаемый гибридный автомобиль, импортируемый из Китая, взимается только 10% таможенной пошлины. В результате к июню 2026 года 34% подключаемых гибридных автомобилей, продаваемых в Европе, будут поступать из Китая ! Брюссель готовится ввести более высокие тарифы на китайские подключаемые гибриды ( Volkswagen призывает их сделать это как можно скорее), по той же модели, что и для полностью электрических автомобилей, но тем временем китайские производители потирают руки от радости.
На рынке появляется все больше китайских автомобилей.
В 2025 году в Европу было импортировано более 800 000 китайских автомобилей , что составляет более 6% рынка. И эта тенденция ускоряется: за первые шесть месяцев 2026 года этот показатель достиг 9,5% в Европе (ЕС + Великобритания, Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария) и даже превысил 10,9% только в июне! Что касается автомобилей, то торговля между Европой и Китаем в 2025 году демонстрирует дефицит в 6 миллиардов евро по сравнению с профицитом в 23 миллиарда евро в 2019 году. В ближайшее время ситуация вряд ли изменится , поскольку китайский автомобильный рынок сокращается уже несколько месяцев. Соединенные Штаты вводят высокие пошлины на китайский импорт или даже полностью запрещают его, что делает Европу приоритетным направлением для китайских брендов, стремящихся продать часть своей автомобильной продукции.
Покупайте европейские бренды, чтобы закрепиться на рынке.
Чтобы стать крупными игроками на европейском рынке, китайские бренды обладают значительными ресурсами. Благодаря своим финансовым возможностям , некоторые из них приобрели европейские бренды, такие как Geely, владеющая Volvo, и SAIC, которая возродила британский бренд MG Motor и перенесла его производство в Китай . Этот интерес к европейским брендам натолкнул итальянское правительство на определенные идеи. С помощью специального законодательства они хотели возродить бренды Innocenti и Autobianchi, которые много лет находились в забвении, и перепродать их китайским производителям, стремящимся обосноваться в Италии для производства автомобилей. Но для группы Stellantis, владеющей этими итальянскими брендами, вопрос об их выходе из портфеля группы не стоит. Стремясь наилучшим образом защитить свои интересы, Stellantis даже работает над выпуском версии Fiat Panda «Autobianchi Tribute», чтобы опередить планы итальянского правительства.
Распространение торговых и технологических соглашений
Китайские производители также высоко ценят сотрудничество с европейскими автопроизводителями в совместном производстве автомобилей. Например, бренд Smart в настоящее время принадлежит двум акционерам. С одной стороны, Daimler-Benz (Mercedes) владеет половиной акций, а другая половина принадлежит группе Geely, которая производит Smart № 1, № 3 и № 5 в Китае, а также готовящийся к выпуску Smart № 2. Что касается Renault, то она заключила партнерское соглашение с Geely, которое привело к созданию совместного предприятия Horse . Это предприятие объединяет деятельность Geely (и брендов, принадлежащих китайской группе) и Renault в области двигателей внутреннего сгорания и гибридных силовых установок. Что касается Leapmotor, то решение по запуску ее автомобилей в Европе предложила компания Stellantis (которая также имеет соглашение с Dongfeng о производстве автомобилей на заводе Citroën в Ренн-ла-Жане). Благодаря созданию совместного предприятия Leapmotor International (LPMI), 51% акций которого принадлежит группе Stellantis, Leapmotor сможет продавать свои автомобили в Европе через 850 дилерских центров Stellantis. Кроме того, бренд производит внедорожник Leapmotor B10 на заводе Opel в Сарагосе, а через несколько месяцев будет запущен компактный внедорожник под маркой Opel, использующий компоненты (электродвигатель, аккумулятор и, возможно, платформу) от Leapmotor. Китайский бренд также использует свой испанский завод в Вильяверде, недалеко от Мадрида, для производства будущей продукции Leapmotor для европейского и мирового рынков . Stellantis также сотрудничает с CATL, производителем аккумуляторов (более 24 миллионов электромобилей по всему миру используют аккумуляторы CATL), для строительства завода по производству аккумуляторов в Сарагосе, Испания. В настоящее время более тысячи рабочих из Китая занимаются строительством завода, а совместное предприятие Stellantis и CATL впоследствии обучит 4000 местных сотрудников. Компания CATL уже владеет двумя компаниями в Европе, в Германии и Венгрии.
Европейское производство китайских автомобилей
Производство китайских автомобилей в Европе позволит китайским производителям избежать таможенных пошлин и тарифов ЕС. Это также даст им возможность предлагать своим европейским клиентам, при определенных условиях, льготы на покупку электромобилей, предоставляемые ЕС и некоторыми правительствами. Для BYD европейское присутствие очевидно, поскольку китайский бренд начал производство своего BYD Dolphin Surf в Венгрии и будет производить там другие модели, включая Atto 2. Xpeng собирает свой электрический внедорожник Xpeng G6 на заводе Magna Steyr в Австрии. Недавно было объявлено, что Ford разместит Geely на своем заводе в Валенсии, Испания, для производства двух внедорожников для китайского бренда. Chery, которая создала совместное предприятие с испанским брендом Ebro для управления бывшим заводом Nissan в Барселоне, будет производить там свой внедорожник Omoda 5; вскоре она также начнет производство двух внедорожников на заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания.
Европейские заводы работают ниже своей мощности.
Для китайских брендов возможность производства в Европе облегчается плохим состоянием европейских производителей. Например, немецкий концерн Volkswagen планирует сократить до 50 000 рабочих мест, а Stellantis столкнется с убытками в размере 22,3 миллиарда евро в 2025 году. BMW говорит о сокращении 8 000 рабочих мест. Из-за слабых продаж большинство европейских заводов испытывают трудности. По данным консалтинговой фирмы AlixPartners, европейская промышленность работает лишь на 55% своих производственных мощностей. Поэтому для европейских предприятий выгодно приветствовать китайских производителей, которые обеспечат бесперебойную работу оборудования. Однако обратной стороной медали является то, что появление на рынке китайских моделей, произведенных в Европе, может еще больше ослабить продажи европейских брендов, особенно учитывая высокую коммерческий потенциал китайских компаний .
MG хочет стать незаменимым игроком во Франции.
Кто бы мог поставить хоть один евро в апреле 2005 года на возрождение обанкротившейся британской группы MG Rover? Тем не менее, в июле 2005 года компания Nanjing Automobile Group (NAC) приобрела группу, а затем продала её в 2007 году компании SAIC, которая перезапустила MG , перенеся производство в Китай в 2016 году. Сегодня бренд MG добивается значительных успехов во Франции: три его модели ( компактный внедорожник MG ZS II на 42-м месте , городской автомобиль MG3 на 52 -м месте и семейный внедорожник MG EHS на 78-м месте ) входят в сотню самых продаваемых моделей страны. Теперь MG Motor, штаб-квартира которой по-прежнему находится в Англии, возобновит производство в Европе на новом заводе в Испании. Европейское производство начнётся в 2028 году , и MG планирует выпускать 120 000 автомобилей в год. Успех MG во Франции объясняется постоянно расширяющимся модельным рядом электромобилей и гибридов, привлекательными ценами и значительными скидками. Бренд также постоянно внедряет инновации, что видно на примере новых IM5 (большой седан с кузовом фастбэк) и IM6 (семейный внедорожник) — высококлассных электромобилей . Недавно на фестивале скорости в Гудвуде были представлены два концепт-кара, которые красноречиво говорят об амбициях британского бренда, производство которого, следует отметить, в настоящее время сосредоточено в Китае. Среди них — будущий электромобиль для города (MG Go!), который в следующем году будет конкурировать с Renault 5 E-Tech и Volkswagen ID.Polo , и MG Cyber Concept, большой внедорожник, поразительно похожий на Ferrari Purosangue!
Китайские исследования и разработки будут развиваться быстрее.
Городские автомобили, компактные автомобили, внедорожники всех размеров, спортивные автомобили — китайские бренды инвестируют во все категории, даже в сегмент автомобилей премиум-класса. И они делают все быстрее своих конкурентов, поэтому новые модели появляются с головокружительной скоростью . Компания Renault прекрасно это понимала, и поэтому доверила разработку своего Renault Twingo E-Tech Центру передовых разработок в Китае (ACDC ), расположенному в Шанхае. Для Renault это прагматичный подход, поскольку, разместив свой центр разработок в Китае, бренд находится в самом центре экосистемы электромобилей. Более того, благодаря ACDC, компактный Renault был разработан всего за двадцать один месяц, в то время как на Renault 5 E-Tech ушло три года, а на Mégane E-Tech — четыре года . Первый прототип Renault Twingo E-Tech был создан за четыре недели, вместо обычных трех-четырех месяцев. Кроме того, на месте проще обсудить все вопросы с поставщиками электродвигателя и аккумулятора , поскольку эти важные элементы поставляются китайскими компаниями, которые оснащают Renault Twingo EèTech: Shanghai E-drive — для электродвигателя, а CATL — для аккумулятора.
В Европе наилучшие результаты показывают китайские группы SAIC (MG + Maxus), BYD (BYD + Denza) и Chery (Chery + Omoda + Jaecoo + Ebro) , но появляются и другие игроки, такие как Leapmotor и Geely (Geely + Link & Co + Zeekr), и в ближайшие месяцы вполне могут появиться новые компании. Мы еще увидим новые китайские автомобили на наших дорогах.
Балансовый отчет
Будем ли мы все завтра ездить на китайских автомобилях? Действительно, китайское наступление значительно и, вероятно, усилится в ближайшие месяцы. Однако давайте подождем и посмотрим, как ЕС будет внедрять предстоящие пошлины на подключаемые гибридные автомобили из Китая. Это может ограничить импорт. Также необходимо подождать и посмотреть, как будет обстоять дело с европейским производством китайских автомобилей, поскольку ожидается, что на них будут распространяться те же условия (стоимость рабочей силы, стоимость сырья и т. д.), что и на европейские марки (при этом цены для потребителей, вероятно, вырастут), чтобы получить более ясное представление о том, как будет выглядеть европейский рынок через 5-10 лет. В любом случае, главная проблема для европейской автомобильной промышленности — это зависимость от китайских производителей аккумуляторов, электродвигателей и электронных компонентов, необходимых для надлежащего функционирования электромобиля. И это вряд ли изменится в ближайшее время.
