Несмотря на то, что Акио Тойода, внук основателя, больше не руководит оперативным управлением группы Toyota, он оставил свой след в истории производителя, который до него был известен скорее серьезностью своей продукции, чем способностью вызывать улыбку. Будучи большим поклонником автоспорта, он восстановил динамичный имидж Toyota, вновь вовлекая компанию во все основные автоспортивные соревнования.
Производство последнего поколения Supra A90 подходит к концу , и в честь этого события Gazoo Racing, подразделение бренда, занимающееся автоспортом, приложило все усилия. Идя против течения, японская компания стремится удовлетворить даже самых преданных поклонников, предлагая совершенно новую версию Final Edition, которая отнюдь не является простым косметическим прощанием. Убедитесь сами.
Для создания этой версии инженеры Gazoo Racing сначала разработали версию EVO 6-цилиндровой Supra , которая, следует отметить, унаследовала ДНК BMW, от которой японская фирма стремилась избавиться с момента запуска A90 Supra . Хотя мощность в 340 л.с. осталась неизменной, модификации были сосредоточены на адаптивной амортизации, геометрии (измененный развал) и дифференциале, более толстом переднем стабилизаторе поперечной устойчивости, усиленном шасси и увеличенных тормозных дисках (374 мм). Именно на этой улучшенной основе инженеры Gazoo Racing продолжили свою работу и разработали Final Edition, из 300 выпущенных экземпляров только 5 предназначены для Франции.
Эти покупатели, безусловно, являющиеся поклонниками Toyota , должны будут заплатить 144 000 евро и максимальный штраф в размере 80 000 евро, а также принять участие в розыгрыше, чтобы узнать, получат ли они свой «черный автомобиль» (уникального цвета).
Следует отметить, что этот автомобиль является потенциальным коллекционным экземпляром, поскольку он, откровенно говоря, очень привлекателен для поклонников чистых, ничем не разбавленных спортивных автомобилей. Инженерам явно была предоставлена полная свобода действий, поскольку они создали настоящий гоночный автомобиль, во многом вдохновленный GT4. Действительно, тормозные диски Brembo имеют диаметр 395 и 345 мм, шланги теперь изготовлены из стали, масляный поддон имеет перегородки для предотвращения масляного голодания, появились спойлер типа «гусиная шея», передний сплиттер, съемный воздухозаборник на капоте и боковые плавники из карбона, а также титановый радиатор и выхлопная система Akrapovic.
Легкие ковшеобразные сиденья с вставками из алькантары и карбоновыми каркасами изменились (красные для водителя, черные для пассажира), шины Michelin стали на 10 мм шире и теперь представляют собой 19-дюймовые Cup 2 спереди и 20-дюймовые сзади, дифференциал получил новый алюминиевый корпус для лучшего охлаждения, новые койловеры KW GT4, теперь пассивные, позволяют регулировать высоту дорожного просвета, развал, сжатие на 12 уровнях и отбой на 16, стабилизаторы поперечной устойчивости стали еще толще (28 и 24 мм), большие усиления шасси делают подвеску и днище более жесткими, а 6-цилиндровый двигатель B58 переходит на следующий уровень, прибавив в мощности 101 л.с. и крутящем моменте 71 Нм, достигнув 441 л.с. и 571 Нм!
Нет, это всё ещё не тот двигатель, что был у M2… Этот двигатель позволяет версии Final Edition развивать скорость до 275 км/ч (+ 25 км/ч) и разгоняться от 0 до 100 км/ч за 4 минуты 1 секунду (на 25 км/ч быстрее и на 5 десятых секунды быстрее, чем версия EVO).
Теперь 6-цилиндровый двигатель развивает мощность 441 л.с. и крутящий момент 571 Нм!
Окупаются ли ваши затраты за рулём?
Прошлым летом международные испытания проводились только на испанской трассе из-за отсутствия омологации для использования на дорогах общего пользования. И, что удивительно, почти год спустя проблема остается нерешенной. Единственное решение: ездить с номерами гаража, но очевидно, что у Toyota большие проблемы с получением омологации.
Когда дверь открывается, невозможно не восхититься решением полностью отделить водительскую сторону красным цветом, в то время как пассажирская остается черной. Они не смешивают эти две стороны… Серьезно, это действительно подчеркивает эксклюзивность этой смелой версии, которая не полагается только на полузащитную дугу для создания эффектного интерьера. Запуск необузданного 3,0-литрового турбированного шестицилиндрового двигателя добавляет остроты моменту; сцепление работает долго, коробка передач немного вяло, и когда вы наконец трогаетесь с места, вы явно попадаете в другое измерение.
Спортивный режим влияет на отклик двигателя, рулевое управление и активирует автоматическое повышение оборотов при переключении на пониженную передачу. Остальное — ручное или пассивное управление, так что выбор за вами. Toyota GR Supra Final Edition управляется намного лучше, чем версия EVO, на базе которой она создана, не теряя при этом полностью своих основных динамических характеристик. Двигатель заметно более отзывчив на низких и средних оборотах, но чтобы заставить заднюю часть автомобиля скользить, нужно действовать довольно агрессивно.
Несмотря на значительно более цепкие шины, которые делают его гораздо более отзывчивым во всех режимах, и скорректированный угол развала передних колес в сочетании с новой настройкой активного дифференциала для уменьшения недостаточной поворачиваемости, он остается прогрессивным, маневренным и плавным, и по-прежнему игривым на пределе возможностей, даже с отключенной ESP. Просто этот характер наиболее очевиден на высоких скоростях. На дороге его жесткость на низких скоростях и уменьшенная звукоизоляция приводят к большей точности и усиленному ощущению связи между водителем и машиной, как только вы набираете темп. Это то, чего вы ожидаете от такой праздничной модели. Шасси стало настолько эффективным, что наддув двигателя не так заметен, как можно было бы ожидать. Торможение стало гораздо более стабильным и, следовательно, более уверенным, позволяя вам сильнее давить на газ, а механическая коробка передач полностью погружает вас в процесс вождения. Чтобы быть быстрым, нужно быть точным и дисциплинированным, что действительно захватывает дух! Старая школа.
Но его главное преимущество, помимо впечатляющих характеристик, — это удобство в использовании, позволяющее применять различные стили вождения и методы управления в зависимости от уровня навыков или настроения. Такие разнообразные возможности больше не предлагают современные электромобили или даже некоторые довольно скучные двигатели внутреннего сгорания. В конечном итоге, несмотря на свою бесспорно радикальную природу, он оказывается достаточно универсальным для использования на дорогах. И это ценится.
Ключевые показатели *
- Длина: 4,37 м
- Ширина: 1,86 м
- Высота: 1,27 м
- Количество мест: 2 места
- Объем багажника: 250 л / 290 л
