Группа Stellantis объявила о своем стратегическом плане, который, как ожидается, обойдется в 60 миллиардов евро и включает в себя внедрение новой платформы, разработанной для более чем 30 моделей.
Это единственное изображение, выпущенное компанией Stellantis для своей платформы STLA One; известные на данный момент характеристики весьма ограничены.
Четверг, 31 марта, ознаменовался многочисленными заявлениями группы Stellantis, в которых изложен план « FaSTLAne 2030 » . Переориентация на четыре приоритетных бренда, синергия с Jaguar-Land Rover и партнерство с Dongfeng по производству автомобилей во Франции – эти заявления носят поистине глубокий характер .
Группа также объявила о появлении новой платформы STLA One, запуск которой запланирован на следующий год. Это масштабный проект для группы, поскольку платформа « будет способна поддерживать более 30 моделей и нацелена на выпуск более двух миллионов автомобилей к 2035 году ». С такими амбициями Stellantis явно не может позволить себе ни малейшей технической ошибки .
Но что же скрывает эта новая платформа? Прежде всего, она будет охватывать сегменты B, C и D, которые в настоящее время соответствуют Opel Corsa (сегмент B), Peugeot 3008 (C) и Alfa Romeo Giulia (D), и цель состоит в том, чтобы объединить « пять платформ в единую масштабируемую архитектуру ».
В него также будет интегрирована система STLA Brain, обеспечивающая подключение всех электронных систем, включая беспроводные обновления (OTA). Под названием STLA SmartCockpit она будет использовать искусственный интеллект и мультимодальные интерфейсы (голос, сенсорное управление, жесты, взгляд) для улучшения навигации и всех аспектов бортового цифрового оборудования. В систему также будет включена система рулевого управления по проводам (steer-by-wire) .
Многоэнергетическая платформа
Компания Stellantis уточняет, что STLA One будет многоэнергетическим автомобилем, что электрические модели получат преимущества от 800-вольтовой архитектуры , гарантирующей очень быструю зарядку, и интеграции элементов питания с кузовом для « снижения затрат, веса и сложности при одновременной оптимизации энергопотребления на борту » .
Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи будут способствовать снижению затрат. Компания Stellantis упоминает о « 20% возврате инвестиций » в этом отношении, не предоставляя дополнительных подробностей.
К 2030 году группа « планирует, чтобы 50% ее продукции производилось на трех глобальных платформах с повторным использованием до 70% компонентов ». Однако объявление об этой платформе вызывает ряд вопросов.
Например, в случае с Peugeot 3008, это была первая модель, использовавшая платформу STLA Medium в 2024 году, всего два года назад. Сделает ли новинка нынешнюю устаревшей? Будут ли компоненты этой платформы Medium повторно использованы для One? Это весьма вероятно, поскольку разработка платформы чрезвычайно дорогостояща, а её использование рассчитано на долгосрочную перспективу.
Будет ли сохранена ли линейка STLA Large, предназначенная для моделей длиной от 4,76 м до 5,12 м? Вероятно, да, но компания Stellantis не упоминает об этом в своей новой стратегии .
С другой стороны, мы знаем, что платформа STLA One будет использоваться для большого универсала на базе платформы Dongfeng ( Concept 6 ), а также для многофункционального внедорожника C-сегмента , при этом нынешний 3008 не будет снят с производства, и для двух других моделей , более типичных для седана или кроссовера.
