Как и его конкуренты Alpine A290 и Peugeot e-208 GTI, новый Volkswagen ID.Polo GTI не сможет побить рекорды скорости на немецком автобане. Он даже не сможет угнаться за самым первым Golf GTI пятидесятилетней давности или… 120-сильным Dacia Sandero на сжиженном газе.
226 лошадиных сил и 290 Нм. Это максимальные показатели мощности и крутящего момента для нового Volkswagen ID.Polo GTI , спортивной версии немецкого городского электромобиля. Эти показатели, идентичные показателям топовой версии новейшего Cupra Raval , построенного на той же платформе, ставят его в прямую конкуренцию с Alpine A290 (220 лошадиных сил и 300 Нм), Lancia Ypsilon HF (280 лошадиных сил и 345 Нм), Peugeot E-208 GTI (те же показатели) и даже Mini Cooper JCW (258 лошадиных сил и 345 Нм крутящего момента).
В ходе презентации автомобиля особое внимание привлек один показатель: его максимальная скорость. Электронное ограничение скорости ID.Polo GTI составляет 175 км/ч, что сопоставимо с показателями его основных конкурентов. Например, Alpine A290 развивает максимальную скорость 160 км/ч в базовой версии (180 л.с.) или 170 км/ч в варианте мощностью 220 л.с. Некоторые даже иронично отметили, что максимальная скорость A290 таким образом ниже, чем у Dacia Sandero (способной достигать 180 км/ч в версии с 120 л.с. на сжиженном газе). Lancia Ypsilon HF, однако, все еще может развивать 190 км/ч.
ID.Polo GTI медленнее, чем самый первый Golf GTI 50-летней давности.
Как известно, максимальная скорость остается слабым местом этих небольших электрических спортивных автомобилей по сравнению с их аналогами с двигателями внутреннего сгорания. Обладая более чем достойным разгоном (например, Lancia разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды, что не уступает большому 320-сильному Honda Civic Type R), они ограничены в максимальной скорости, поскольку расход топлива их двигателя резко возрастает при полной нагрузке и высоких оборотах.
В результате новый ID.Polo GTI в этом отношении уступает… самому первому в истории Golf GTI , выпущенному ровно пятьдесят лет назад и способному развивать скорость до 182 км/ч благодаря своему небольшому 110-сильному четырехцилиндровому двигателю и шасси весом всего 890 кг. А совсем недавно Renault Clio 4 RS Trophy, снятый с производства в 2018 году и имевший 220 лошадиных сил, мог развивать скорость до 235 км/ч.
Вам сигналят автомобили Dacia на автобане?
К счастью, эти новые небольшие электрические спортивные автомобили способны демонстрировать впечатляющие динамические характеристики, даже несмотря на то, что они значительно тяжелее своих предшественников с двигателями внутреннего сгорания (1540 кг для ID.Polo против 1204 кг для новейшего Clio RS 2018 года), и новая немецкая модель легко превзошла бы время круга своего предшественника на гоночной трассе. Lancia Ypsilon HF, например, установила абсолютное лучшее время для спортивных городских автомобилей на трассе Мани-Кур, эталоне для журнала Motorsport . А Volkswagen пообещал захватывающие ощущения от вождения с этим ID.Polo GTI, которые мы с нетерпением ждём возможности испытать лично. Но по такому символическому критерию, как максимальная скорость, электрические спортивные городские автомобили уступают своим более старым аналогам с двигателями внутреннего сгорания. Вот вам и скоростная полоса на немецком автобане…
