Технически очень похожий на Toyota BZ4X, обновленный Solterra не является клоном, поскольку Subaru специально доработала шасси и систему управления мощностью своего электрического внедорожника. Будет ли этого достаточно, чтобы вернуть его в игру? Мы узнаем это после тестирования версии с пакетом 4Xperience + ST-E.
Компания Subaru , некогда пользовавшаяся значительной известностью во Франции благодаря ралли, после ухода из чемпионата мира по ралли практически канула в небытие. Ее нынешний модельный ряд, состоящий исключительно из электрических внедорожников, созданных на базе моделей Toyota во Франции , вряд ли изменит эту ситуацию. Означает ли это, что компания потеряла свою привлекательность? Нет.
Рассмотрим Solterra, автомобиль D-сегмента, то есть среднеразмерный, конкурент Peugeot 3008 или Tesla Model Y. Представленный в 2022 году, он был рестайлингован в 2025 году, как и Toyota bZ4X, с которой он технически почти идентичен, но эта модификация появилась на французском рынке только в феврале прошлого года.
В нашей стране Subaru существует только в двух механически идентичных версиях: с полным приводом, где каждая ступица (передние стойки, многорычажная подвеска сзади) оснащена синхронным электродвигателем с постоянными магнитами, суммарная мощность которого составляет 342 л.с., что является значительным увеличением по сравнению с 218 л.с. у старой модели.
Между осями расположена батарея емкостью 73,1 кВт⋅ч, что является довольно существенным показателем, на 2,7 кВт⋅ч больше, чем у предыдущей модели, и официально гарантирует максимальный запас хода в 509 км. Это приемлемо, но у версии XPerience+ запас хода снижается до 471 км, вероятно, из-за больших колес, требующих шин с лучшим сцеплением (и, следовательно, большим трением), а не из-за стеклянной крыши, которая добавляет 20 кг.
Больше мощности, но задержка зарядки.
Тем не менее, учитывая систему на 384,8 вольт, пиковая мощность зарядки ограничена максимум 150 кВт, что по-прежнему недостаточно и не улучшается. Жаль! В любом случае, по словам производителя, для зарядки с 10% до 80% требуется 28 минут, «даже при -10°C», уточняют они. Далеко не лидеры в этой категории, но зарядное устройство мощностью 22 кВт для подключения к сети переменного тока входит в стандартную комплектацию.
Несмотря на вес в 2025 кг, что не является чрезмерным показателем в данной категории, Solterra разгоняется до 100 км/ч за 5,1 секунды, что очень быстро, при этом максимальная скорость ограничена 160 км/ч: никакого риска лишиться водительских прав на максимально разрешенной скорости на автомагистрали!
Чтобы выделиться на фоне Toyota, Subaru доработала не только подвеску, но и распределение мощности между осями, что привело к более эффективной управляемости. Внедорожные возможности также были тщательно продуманы: дорожный просвет составляет 21 см, а система управления X-Mode включает в себя точный полный привод (Grip Control) и систему помощи при спуске с горы. Наконец, для тех, кому нужен автомобиль для буксировки, Solterra теперь может буксировать прицепы массой до 1500 кг, по сравнению с 750 кг ранее. Впечатляет!
Полностью обновлённый стиль
Внешне передняя часть Solterra была полностью переработана и выполнена в более оригинальном стиле, отличном от стиля Toyota BZ4x. Их невозможно спутать! Однако это не относится к интерьеру, где обе марки используют одну и ту же приборную панель (с несколькими незначительными декоративными элементами). Сама приборная панель практически не изменилась, за исключением центрального экрана, который увеличился до 14 дюймов и теперь включает поворотные регуляторы климат-контроля.
Самое важное, что эта система, хотя и не отличается особой скоростью или точностью в использовании, теперь включает в себя планировщик маршрута. Наш тестовый автомобиль, ограниченная серия ST-E Pack (3990 евро, включая 20-дюймовые золотистые диски, окрашенные элементы кузова и наклейки), оснащенный опциональным рулевым колесом из алькантары (1890 евро!), хорошо укомплектован, но общее качество отделки остается неудовлетворительным из-за использования дешево выглядящего пластика. Также жаль, что в обновленной версии не добавили бардачок… К счастью, в переднем центральном подлокотнике есть закрытый отсек для хранения, а еще один открытый расположен под плавающей центральной консолью.
Хотя в салоне достаточно места для ног задних пассажиров, им все же не удается просунуть ноги под передние сиденья, что очень жаль. Задний диван обеспечивает вполне приемлемый комфорт, а отсеки для хранения вещей в дверных карманах и на спинках сидений являются приятным дополнением. Однако здесь нет сдвижных подушек сидений или регулируемых спинок. Что касается багажника, его объем остается едва достаточным для этого класса автомобилей: 452 литра при самом низком положении пола (441 литр в нашей тестовой версии), при этом информация о максимальной вместимости отсутствует.
Ключевые показатели *
- Длина: 4,69 м
- Ширина: 1,86 м
- Высота: 1,65 м
- Количество мест: 5 мест
- Объем багажника: 452 л / Нет данных
- Коробка передач: Нет данных
- Топливо: Электроэнергия
- Показатель выбросов CO2: Недоступен
- Дата запуска модели: май 2023 года
* В качестве примера для версии (2) 342 AWD 73 KWH 4XPERIENCE+.
